РЕКЛАМА

отдых карпаты
Архивы UseNet

Скоростной профиль был спроектирован на базе уже использовавшихся на парапланах "Гольф" и "Шрэк". Однако этот профиль сильно отличается от своих предшественников. Принципиальный подход при проектировании профиля заключался в определении параметров обтекания воздухозаборника на первом этапе, а затем генерации конечного контура профиля.

При профилировании ставилась задача обеспечить наилучшие летные характеристики при полете на переходе из потока в поток в том числе против и поперек ветра. Получившийся профиль дает возможность летать с быстро и с малой потерей высоты при полете на малых углах атаки. Полет по маршруту - не столько полет в потоке, сколько полет на переходе. Важнейшей характеристикой здесь является не столько маленькая скорость снижения, сколько минимальная потеря качества при применении акселератора.

Это средне-несущий профиль в классическом его исполнении, тем не менее, за счет своих скоростных характеристик он обеспечивает устойчивую скорость снижения 0,9 - 1 м/с, что уже проверено на площадях 27 и 32 м.

Параметры безопасности во всех режимах полета достигнуты за счет высокого внутреннего давления. Не упускались из виду способности быстрого наполнения после складываний.

В конструкции параплана применены ставшие уже традиционными диагональные нервюры арочного типа, при этом количество секций по верхней и по нижней поверхности одинаково. Стропная схема двухъярусная, четырехрядная по куполу и по свободным концам. Первый ряд - разведенный. Параплан не имеет триммеров.

Появилась новая площадь - 25 м²

"Классик 25" несколько отличается от 27 и 32, и внесенные в него изменения будут применены также на всех остальных площадях.

Доработки коснулись формы воздухозаборника по размаху. На 14 секциях воздухозаборник стал треугольной формы. В результате испытания показали повышение несущей способности ("летучести") на 10%. При этом внесенные изменения не повлияли на стартовые характеристики и на безопасность, купол сохранил в себе все лучшие черты "Классика".