| |||||||||||||
| |||||||||||||
|
На главную
Новости Публикации Купола Книги Ссылки Фотографии Яндекс-запрос ru.paragliding
Парашюты
| Авиация Дельтапланы
отдых карпаты
|
Параплан "Гольф"
 |
Гольф стал результатом длительной работы над профилем крыла. Форма профиля этого параплана позволяет летать на безопасных углах атаки, не допуская полета на предельно малых для мягкого крыла углах атаки, что, несомненно, уменьшает риск потери устойчивости оболочки крыла. Выигрышная концепция нашей разработки основана на простоте и эргономичности управления в паре с наилучшими летными характеристиками. Гольф создан для учебных, развлекательных полетов со склонов, при помощи буксировки или с парамотором. Форма арки купола эллиптическая. В конструкции купола применены подкосы, поддерживающие промежуточные нервюры. Подкосы установлены по первым трем рядам крепления строп. Стропная система двухъярусная с тройными верхними вилками. Легкий на подъем с высокой эффективностью управления и одновременно мягкой динамикой. Глубокий ход клевант, как при симметричном, так и при асимметричном управлении.
Инструкция по эксплуатации параплана "Гольф" (в формате PDF) |
Модификации параплана "Гольф"
| Параметры | Гольф 26 | Гольф 28 | Гольф 30 |
|---|---|---|---|
| Площадь в развертке, м2 | 25,81 | 28,13 | 30,13 |
| Площадь в проекции, м2 | 22,41 | 24,43 | 26,17 |
| Размах в развертке, м | 11,03 | 11,49 | 11,89 |
| Размах в проекции, м | 8,84 | 9,21 | 9,53 |
| Удлинение в развертке | 4,71 | 4,71 | 4,71 |
| Удлинение в проекции | 3,5 | 3,5 | 3,5 |
| Количество секций | 42 | 42 | 42 |
| Длина строп 2-го ряда, м | 6,877 | 7,170 | 7,42 |
| Рядность. Свободный конец/купол | 4/4 | 4/4 | 4/4 |
| Акселератор/триммер | +/+ | +/+ | +/+ |
| Диаметры строп, мм | 1,1/1,5/2,5 | 1,1/1,5/2,5 | 1,1/1,5/2,5 |
| Взлетный вес, кг | 65-85 | 75-100 | 90-120 |
| Вес пилота (полезная нагрузка), кг | 50-70 | 60-85 | 75-105 |
| Взлетный вес с парамотором, кг | до 120 | до 140 | до 160 |
Полные результаты испытаний параплана "Гольф 28"
| Подъем | Легкий, плавный, без зависаний и без опережения в ветер. |
|---|---|
| Приземление | Без сложных маневров. |
| Диапазон скоростей | Без применения акселератора и триммера – 18 км/ч. Определено как разница скорости на зажатых и отпущенных клевантах. |
| Применение акселератора и триммера | Отклонений от нормального полета не наблюдалось. |
| Раскачка по тангажу. | Клевок 25 - 30 градусов, складываний нет, отклонения от направления полета нет. |
| В-срыв | Как при быстром отпускании, так и при медленном, тенденции к парашютированию не имеет. В глубоком В-срыве способен разгоняться до устойчивой скорости снижения 10 м/с, при этом в "подкову" не сворачивается. |
| Поведение в повороте | Разворот по восьмерке за 17-18 сек. |
| Маневренность | Резкий поворот на 90 град, затем резкий поворот на 90 в другую сторону. Отклонений от нормального полета нет. |
| Винговеры | Складываний нет. |
| Фронтальное складывание | Выход без помощи пилота, быстрый, симметричный, с незначительным клевком 25-30 градусов. |
| Асимметричное складывание (50-60%) |
Наполнение без помощи пилота за 3-3.5 секунды, уход от курса не более 90 - 130 градусов (допустимо по нормам до 360 градусов.). При удерживании срыва сохраняется возможность управления весом и свободной клевантой, т.е. возможно сохранить прямолинейность полета и совершать маневры для захода на посадку. |
| Полный срыв (задний свал) | Тест проводился в трех режимах:
1. Нахождение точки срыва (парашютирования). Ход клевант 70-85 см. При отпускании купол дает разгонный клевок до 35 градусов. Тенденции к парашютированию не имеет. 2. Удерживаемый полный срыв, т.е. до стабилизации скорости падения. При отпускании клевант следует клевок до 45 градусов. Наполнение быстрое, симметричное, тенденций к завязыванию галстука и парашютированию не имеет. 3. Жесткий режим. Купол доводится до свала и в тот момент, когда купол уходит максимально далеко за спину, клеванты бросаются. Клевок до 90 градусов от вертикали, дальнейшего коллапсирования не наблюдалось. |
| Асимметричный полный срыв | Купол самостоятельно возвращается к нормальному полету, совершив поворот на 40-50 градусов. |
| Глубокая спираль |
Самостоятельно выходит при снятии управления, и совершает при этом не более 1 оборота. |
| Негативное вращение | Выходит быстро, без помощи пилота, клевок до 45 градусов. Поворот в направлении спирали до 270 градусов. |
Oludeniz Турция, 12-23 октября 2001 г.
Тест пилоты: Аверьянов М., Шеленков С.
Источник: КБ "Пилот"
